{"id":467,"date":"2015-09-18T12:55:00","date_gmt":"2015-09-18T12:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/w463.org\/?p=467"},"modified":"2021-02-15T13:53:09","modified_gmt":"2021-02-15T13:53:09","slug":"neues-von-der-mercedes-benz-g-klasse-die-legende-lebt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/w463.org\/de\/pressemitteilungen\/neues-von-der-mercedes-benz-g-klasse-die-legende-lebt\/","title":{"rendered":"Modellpflege 2015: Mercedes-Benz G-Klasse Mopf"},"content":{"rendered":"\n

Frankfurt\/Stuttgart.  Mercedes-Benz schickt alle Modelle der G-Klasse mit bis zu 16 Prozent mehr Leistung und bis zu 17 Prozent weniger Verbrauch auf die Stra\u00dfe und ins Gel\u00e4nde. Darunter den G 500 mit einem neuen, kraftvollen 4,0-Liter-V8-Biturbomotor. Alle Motorisierungen erf\u00fcllen die Anforderungen der h\u00f6chsten Emissionsklasse Euro 6. Ein neu abgestimmtes Fahrwerk sowie eine feinf\u00fchligere ESP\u00ae<\/sup> Regelung erh\u00f6hen Fahrstabilit\u00e4t, Sicherheit und Stra\u00dfenkomfort. Ebenfalls aufgewertet wurden Exterieur und Interieur. Gleichzeitig gehen die exklusive AMG EDITION 463 und der G 500 4×42<\/sup>
an den Start.<\/p>\n\n\n\n

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Mercedes-AMG G 63 Edition designo nachtschwarz magno<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Gel\u00e4ndewagen-Klassiker von Mercedes-Benz schreibt seine \u00fcber 35-j\u00e4hrige Erfolgsgeschichte fort. Die Ikone unter den Gel\u00e4ndewagen erf\u00fcllt mit st\u00e4ndig weiterentwickelter Technik und hochkar\u00e4tiger Ausstattung die h\u00f6chsten Anspr\u00fcche der Offroad-Fans. Dieser Tradition folgend, feiert jetzt ein neuer V8\u2011Motor mit vier Litern Hubraum, Direkteinspritzung und Biturbo-Aufladung seine Weltpremiere in der G\u2011Klasse.<\/p>\n\n\n\n

Biturbo-Achtzylinder von Mercedes-AMG entwickelt<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der neue Achtzylinder des G 500 kann auf exklusive Gene verweisen. Er basiert auf der neuen, von Mercedes-AMG entwickelten V8\u2011Motorengeneration, die bereits den Mercedes-AMG GT und den Mercedes-AMG C 63 zu au\u00dferordentlichen Fahrleistungen befl\u00fcgelt. F\u00fcr die Anwendung in der G-Klasse wurde der V8 modifiziert und leistet in dieser Version 310 kW (422 PS) bei einem Drehmoment von 610 Newtonmetern. Zus\u00e4tzlich gl\u00e4nzt er durch spontanes Ansprechverhalten und hohe Durchzugskraft.<\/p>\n\n\n\n

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Mercedes-AMG G 63 Edition designo nachtschwarz magno<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

M\u00f6glich machen dies beispielsweise die zwei Turbolader, die nicht au\u00dfen an den Zylinderb\u00e4nken, sondern dazwischen im Zylinder-V angeordnet sind \u2013 dem sogenannten \u201ehei\u00dfen Innen-V\u201c. Diese Platzierung erm\u00f6glicht eine kompakte Bauweise, optimales Ansprechverhalten und geringe Abgasemissionen. Die bei Mercedes\u2011Benz eingesetzte Piezo-Benzin-Direkteinspritzung mit strahlgef\u00fchrtem Brennverfahren sorgt f\u00fcr hohe Effizienz. H\u00f6chste Festigkeit bei m\u00f6glichst niedrigem Gewicht garantiert das Aluminium-Kurbelgeh\u00e4use des V8-Motors. Die Zylinder\u00adlaufbahnen in der von Daimler entwickelten NANOSLIDE\u00ae<\/sup> Technologie sind doppelt so hart wie konventionelle Graugusslaufbuchsen. Sie minimieren die innere Reibung und damit den Kraftstoffbedarf.<\/p>\n\n\n\n

Technische Daten G 500<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Zylinder<\/td>V8<\/td><\/tr>
Zylinderwinkel<\/td>90\u00b0<\/td><\/tr>
Ventile pro Zylinder<\/td>4<\/td><\/tr>
Hubraum<\/td>3982 ccm<\/td><\/tr>
Bohrung x Hub<\/td>83,0 x 92,0 mm<\/td><\/tr>
Zylinderabstand<\/td>90 mm<\/td><\/tr>
Verdichtung<\/td>10,5 : 1<\/td><\/tr>
Leistung<\/td>310 kW (422 PS) bei 5250 bis 5500\/min<\/td><\/tr>
Drehmoment<\/td>610 Nm bei 2250 bis 4750\/min<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n


Gegen\u00fcber dem bisherigen V8-Saugmotor mit 5,5 Liter Hubraum bietet der neue Achtzylinder-Biturbomotor ein Leistungsplus von 25 kW (35 PS) und 80 Newton\u00admeter mehr Drehmoment. Durch die Aufladung werden H\u00f6chstleistung und maximales Drehmoment bei niedrigeren Motordrehzahlen erzielt, davon profitieren nicht nur die Durchzugskraft, sondern auch die Fahrleistungen und der Kraftstoffverbrauch. Der neue G 500 beschleunigt auf Tempo 100 in 5,9 Sekunden (zuvor: 6,1 Sekunden) und konsumiert nach NEFZ gesamt 12,3 Liter je 100 Kilometer (zuvor: 14,9 l\/100 km).<\/p>\n\n\n\n

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Mercedes-AMG G 63 Edition designo nachtschwarz magno<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Mercedes-AMG G 63 Edition designo nachtschwarz magno<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Mercedes-AMG G 63 Edition designo nachtschwarz magno<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mehr Leistung, weniger Verbrauch<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ebenfalls weiterentwickelt wurden die Motoren der anderen Modelle der G-Klasse:<\/p>\n\n\n\n

  • Im G 350 d steigt die Leistung von 155 kW (211 PS) auf 180 kW (245 PS), das Drehmoment klettert von 540 auf 600 Nm. Die Beschleunigung von null auf 100 km\/h absolviert der G 350 d nun in 8,8 statt zuvor 9,1 Sekunden. Der Verbrauch nach NEFZ gesamt geht von 11,2 Liter
    je 100 Kilometer auf 9,9 l\/100 km zur\u00fcck.<\/li>
  • Der AMG G 63 leistet nun 420 kW (571 PS) statt 400 kW (544 PS) und bietet ein Drehmoment von 760 Nm.<\/li>
  • Im AMG G 65 leistet der Zw\u00f6lfzylinder statt 450 kW (612 PS) nun
    463 kW (630 PS) bei einem Drehmoment von 1000 Nm.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

    Die Modelle G 350 d, G 500 und AMG G 63 sind serienm\u00e4\u00dfig mit einer ECO Start-Stopp Funktion ausger\u00fcstet, die durch Abschalten des Motors bei Standzeiten, z. B. bei Stau oder an Ampeln, Kraftstoffverbrauch und Emissionen reduziert.<\/p>\n\n\n\n

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    Mercedes-Benz G-Klasse, G 500<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    G-typisch bleibt die solide Basis von Karosserie und Leiterrahmen, die auch f\u00fcr das gestiegene Leistungsverm\u00f6gen noch gro\u00dfz\u00fcgige Reserven bietet. Geblieben ist auch die konkurrenzlose Offroad-Performance mit permanentem Allradantrieb, Gel\u00e4ndeuntersetzung und drei w\u00e4hrend der Fahrt schaltbaren Differenzialsperren.<\/p>\n\n\n\n

    ESP\u00ae<\/sup> optimiert, Verstelld\u00e4mpfung auf Wunsch f\u00fcr G 500<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Mit optimierten Sto\u00dfd\u00e4mpfern wurde das Serienfahrwerk neu abgestimmt. Das gibt die M\u00f6glichkeit einer verbesserten Kontrolle der Aufbau-Bewegung und dadurch noch mehr Fahrkomfort auf der Stra\u00dfe. Eine angepasste ESP\u00ae<\/sup> Abstimmung sorgt f\u00fcr mehr Fahrdynamik und steigert Fahrstabilit\u00e4t und Fahrsicherheit. Optimierungen bei ASR und ABS verbessern gleichzeitig die Traktion und verk\u00fcrzen die Bremswege. An der Vorderachse wurde die Traglast um 100 auf nun 1550 Kilogramm erh\u00f6ht.<\/p>\n\n\n\n

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    Mercedes-Benz G-Klasse, G 500, Exterieur, thulitrot<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Auf Wunsch ist f\u00fcr den G 500 au\u00dferdem eine neue Verstelld\u00e4mpfung mit Sport- und Komfort-Stufe erh\u00e4ltlich. Sie bringt eine deutlich agilere Onroad-Performance im Sport-Modus bei uneingeschr\u00e4nkter Offroad-F\u00e4higkeit und reduziert die gel\u00e4ndewagentypische Seitenneigung in Kurven. Wie bereits von den AMG Varianten bekannt, ist das 7G-TRONIC PLUS Automatikgetriebe der Modelle G 350 d und G 500 nun auch mit einem manuellen Getriebemodus ausgestattet.<\/p>\n\n\n\n

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    Mercedes-Benz G-Klasse, G 500, Exterieur, indiumgrau \n\nMercedes-Benz G-Class, G 500, exterior, indiumgrey<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    In diesem Programm, das sich bequem per Tastendruck auf das \u201eM\u201c-Symbol aktivieren l\u00e4sst, kann der Fahrer das hohe Drehmomentangebot auskosten und entscheidet per Lenkradpaddles \u00fcber seinen Schaltwunsch.<\/p>\n\n\n\n

    Innen und au\u00dfen aufgewertet<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Optisch sind die neuen Modelle G 350 d und G 500 vor allem an einem neu designten Sto\u00dff\u00e4nger und einer jetzt serienm\u00e4\u00dfigen Kotfl\u00fcgelverbreitung in Wagenfarbe leicht zu identifizieren. Der G 350 d erh\u00e4lt \u00fcberdies als Serienausstattung 45,7-cm-Leichtmetallr\u00e4der (18 Zoll) im 5-Speichen-Design.<\/p>\n\n\n\n

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    Mercedes-Benz G-Klasse, G 500, Exterieur: designo mysticrot bright, Interieur: designo Leder porzellan, AMG Carbon<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Im Interieur des G 350 d und G 500 zieht das Kombiinstrument in Zwei-Tubenoptik mit 11,4-cm-Multifunktionsdisplay mit neu gestalteten Zeigern und Zifferbl\u00e4ttern die Aufmerksamkeit auf sich. Auch die beiden AMG Modelle erhalten ein neu designtes Kombiinstrument.<\/p>\n\n\n\n

    Farbe bekennen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Wer seine AMG G-Klasse noch individueller gestalten m\u00f6chte, kann sich eines neuen Farb-Pakets bedienen. Es bietet exklusive Exterieur-Lackierungen in solarbeam, tomatored, aliengreen, sunsetbeam oder galacticbeam. Anbauteile wie Spiegel, Sto\u00dff\u00e4nger vorne und hinten, Radlaufverbreiterungen, der Ring der Reserveradabdeckung sowie das Dach sind obsidianschwarz lackiert. Farblich auf den Lack abgestimmt sind die Ziern\u00e4hte im Interieur.<\/p>\n\n\n\n

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    Mercedes-AMG G 63, Exterieur in aliengreen. Foto aus dem Jahr 2015.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Neues AMG Sondermodell EDITION 463: Sichtbare Dynamik<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Mit dem neuen Sondermodell EDITION 463 setzt Mercedes-AMG beim G 63 und G 65 beeindruckende sportliche Akzente. Zu den exquisiten Zutaten im Interieur z\u00e4hlen unter anderem eine zweifarbige Instrumententafel, zweifarbige Sitze in edlem designo Leder mit Seitenwangen in Carbonleder und Kontrastziern\u00e4hten, Sitz- und T\u00fcrmittelfeldern im Rautenoptik, Zierelemente in Carbon sowie T\u00fcrzuziehgriffe in Leder Nappa.<\/p>\n\n\n\n

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    Mercedes-AMG G 63, AMG EDITION 463, polarwei\u00df<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Ein Unterschutz aus Edelstahl, seitliche AMG Sport-Streifen und ein Schutzleisten-Einleger in schwarzer Aluminium-Optik unterstreichen im Exterieur sowohl die Dynamik als auch die Exklusivit\u00e4t des Sondermodells. Der G 63 rollt auf exklusiven 53,3-cm-Leichtmetallr\u00e4dern (21 Zoll) im 5-Doppelspeichen-Design, mattschwarz mit glanzgedrehtem Speichen und Breitreifen im Format 295\/40 R 21. Beim G 65 setzen keramisch polierte Leichtmetallr\u00e4der im 5-Doppelspeichen-Design in der gleichen Dimension exquisite Akzente.<\/p>\n\n\n\n

    Der Mercedes-Benz G 500 4×42<\/sup> geht in Serie<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Das Show Car G 500 4×42<\/sup> hat viele Kunden begeistert und wird in Serie gebaut. In der an Superlativen reichen Historie der G-Klasse ist der G 500 4×42<\/sup> das neue Highlight im Modellprogramm. Das Technik-Paket besteht aus dem Allrad-Triebstrang inklusive Portalachsen und dem neuen V8\u2011Motor mit vier Litern Hubraum, Biturbo-Aufladung und 310 kW<\/strong> (422 PS) Leistung.<\/p>\n\n\n\n

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    Mercedes-Benz G-Klasse, Sondermodell G 500 4×4\u00b2. Foto aus dem Jahr 2015.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Ebenfalls neu ist das Fahrwerk mit doppelten Feder-D\u00e4mpferbeinen und Verstelld\u00e4mpfung. Im Innenraum genie\u00dfen die G 500 4×42<\/sup>-Insassen den Komfort und das Ambiente auf dem Niveau einer luxuri\u00f6sen Limousine. Dass die Offroad-Welt f\u00fcr den G 500 4×42<\/sup> dort anf\u00e4ngt, wo andere Fahrzeuge kapitulieren, erscheint angesichts der Eckdaten von Fahrwerk und Triebstrang logisch. Der neue \u201eG\u201c legt auch onroad eine \u00fcberzeugende Performance auf den Asphalt. Bedingt durch die deutlich breitere Spur der Portalachsen im Vergleich zum Serienfahrzeug
    (+ 264 mm), die gro\u00dfen 22-Zoll-Felgen mit Reifen der Dimension 325\/55 R 22 und die Verstelld\u00e4mpfung mit Sport-Modus, geht die gehobene G-Klasse trotz h\u00f6herem Schwerpunkt so dynamisch durch die Kurven, dass die Insassen sich eher in einem Sport- denn in einem Gel\u00e4ndewagen w\u00e4hnen. Das gilt auch f\u00fcr Touren auf unbefestigten Pisten oder verschneiten Stra\u00dfen, wobei sich auf diesen rutschigen Untergr\u00fcnden die Performance eines Rallye-Boliden einstellt.<\/p>\n\n\n\n

    Der G 500 4×42 <\/sup>wird ab Dezember 2015 bei den Mercedes H\u00e4ndlern stehen. Alle anderen neuen Modelle der G-Klasse rollen ab September 2015 in die Showrooms.<\/p>\n\n\n\n

    Die neuen Modelle auf einen Blick:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Modell<\/td>Zyl.<\/td>ccm<\/td>kW\/PS<\/td>Nm<\/td>0-100
    km\/h<\/td>    		Preis in EUR*<\/td><\/tr>
    G 350 d<\/td>6V<\/td>2987<\/td>180\/245<\/td>600<\/td>8,8 s<\/td>89.922,35<\/td><\/tr>
    G 500<\/td>8V<\/td>3982<\/td>310\/422<\/td>610<\/td>5,9 s<\/td>105.035,35<\/td><\/tr>
    G 500 4×42<\/sup><\/td>8V<\/td>3982<\/td>310\/422<\/td>610<\/td>7,4 s<\/td>226.100<\/td><\/tr>
    AMG G 63<\/td>8V<\/td>5461<\/td>420\/571<\/td>760<\/td>5,4 s<\/td>143.216,50<\/td><\/tr>
    AMG G 65<\/td>12V<\/td>5980<\/td>463\/630<\/td>1000<\/td>5,3 s<\/td>271.915<\/td><\/tr>
    AMG G 63 EDITION 463<\/td>8V<\/td>5461<\/td>420\/571<\/td>760<\/td>5,4 s<\/td>159.341<\/td><\/tr>
    AMG G 65 EDITION 463<\/td>12V<\/td>5980<\/td>463\/630<\/td>1000<\/td>5,3 s<\/td>282.208,50<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n


    * jeweils f\u00fcr Deutschland inkl. 19 % MwSt.<\/p>\n\n\n\n

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    Mercedes-Benz G-Klasse, G 500, Exterieur, designo mysticrot bright \n\nMercedes-Benz G-Class, G 500, exterior, designo mysticred bright<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Frankfurt\/Stuttgart.  Mercedes-Benz schickt alle Modelle der G-Klasse mit bis zu 16 Prozent mehr Leistung und bis zu 17 Prozent weniger Verbrauch auf die Stra\u00dfe und ins Gel\u00e4nde. Darunter den G 500 mit einem neuen,...<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":472,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[15],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/w463.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/467"}],"collection":[{"href":"https:\/\/w463.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/w463.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/w463.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/w463.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=467"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/w463.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/467\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":568,"href":"https:\/\/w463.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/467\/revisions\/568"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/w463.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/472"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/w463.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=467"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/w463.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=467"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/w463.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=467"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}